Если видели картинку со “сферическим катальщиком” с Лурка, и хоть раз задумывались, что это за велосипед, на котором он едет – эта статья для вас.
Фэтбайк – велосипед построенный вокруг колёс с толстыми (до 26х4.0″) и очень толстыми (до 26х4.8″) покрышками.
На фотографии – Surly Pugsley, самый первый серийный, массовый фэтбайк. Именно он положил начало тому, что сейчас похоже на лёгкий фэтбайк-психоз (на выставке для производителей в Тайпее, фэтбайки заполонили чуть менее, чем всё, например)
Немного истории
Есть такой американский производитель велосипедов и запчастей – Surly Bikes. Они бородаты, любят пиво и регулярно придумывают всякие странные велосипеды, внезапно становящиеся культовыми.
Вот они когда-то и сподвигли Innova Tires произвести покрышку Endomorph, небывалой, по тем временам, ширины – 3.8″ дюйма. Обода они и уже производили, дело было за рамой. Так появился Surly Pugsley.
Одно время бушевал холивар, на предмет что Pugsley – не труЪ, попса и вообще для быдла, Surly спёрли идеи, а настоящим первым фэтом был Fatback. На что было отвечено, во первых, где сейчас Surly, а где Fatback, и что на покрышках всегда было написано Surly, и других долгое время вообще не было.
Но это всё дела давно минувших дней.
Зачем всё это нужно
Как зачем? Кататься. По пляжам, по замёрзшим озёрам и рекам, по снегоходкам, по насту и фирну, зимой и летом, мягким грунтам, трейлам, камням и вообще почти где угодно, кроме совсем уж снежной целины. Ещё он позволяет пересмотреть взгляды касательно возможностей человека и велосипеда, ну и просто круто выглядит, да.
И если так, в общем и целом… Вот есть у вас велосипед. И хочется какой-нибудь там новый велосипед попробовать. Сейчас бум всяческих новых стандартов, размеров колёс и прочего. Новые ощущения от фэтбайка максимальны. 27.5 колёса после 26 или 29, 29 после 26, даже двухподвес после хардтейла – всё фигня, по сравнению с тем “нифига себе” эффектом, который настаёт, когда перестаёшь бояться спускать давление и начинаешь выезжать из обычных стереотипов катания. Тот самый яблочный “think different”, но гораздо более “different”, чем айфон от андроида отличается.
У некоторых, правда, вылезти не получается, они упорно пытаются ехать на нём “как обычно”, ожидая некой магии. Не получают её, разочаровываются и продают фэт.
Пример “на пальцах”. Вместо того чтобы лезть в грязь, фэтбайкер спокойно объедет её по травке, там где обычный велик вязнет. При этом, если попереться по грязище напрямую, можно и искупаться, подскользнувшись всем велосипедом на бутерброде из грязи, т.к фэт “едет сверху”.
Как это работает
За счёт огромного объёма воздуха внутри и широченных ободов, покрышки на очень низком (5-10psi, 15 это уже “до дуба” и для асфальта) давлении нормально держат форму и позволяют ехать. А само по себе низкое давление даёт возможность сильно увеличить пятно контакта и катастрофически уменьшить давление на поверхность по которой едешь. Дополнительно, по мере набора скорости, всё это вместе даёт т.н. “floatation”, когда фэтбайк почти “летит” над мягкой поверхностью, на манер глиссирования.
Игра с давлением даёт возможность настроить поведение фэтбайка под самые разные покрытия под колёсами. Чем толще колёса, тем проще настроить. Именно по этой причине, класс “сверхтолстых” фэтбайков, на 100мм ободах и 4.8″ резине растёт не по дням, а по часам. Хотя Surly Moonlander (основатель класса) изначально задумывался как изделие для совсем уж сложных условий. В результате же количество моделей под очень толстую резину сейчас примерно равно традиционным.
Где купить и сколько стоит
Купить – в основном за бугром. В России в этом году, возможно, будут в наличии модели Specialized Fat Boy, Norco Big Foot, Trek Farley.
Если не хочется ждать наших тормознутых дилеров, можно пойти на on-one.co.uk и заказать там On-One Fatty, он пока еще пролезает в таможенный лимит.
Меньше, чем на 50000р рассчитывать не стоит. Свой я собрал, уложившись где-то в 38, но это было почти год назад, у меня была куча железок “под диваном”, я активно шерстил барахолки и изыскивал способы достать уникальные для фэта компоненты (обода, покрышки) подешевле. Основная статья расходов при сборке фэтбайка, кстати, это как раз обода, резина и втулки. В общем всё, что касается колёс, а вовсе не рама, хотя и она обходится недёшево.
Фэтбайк в России
Без внимания не остался. Особенно в Сибири. Главный первопроходец, практик и первый обладатель фэта – Максим “zmey70” Белоголов. Вот его блог, лучше читать с самого начала : http://macsimka.livejournal.com/
С тех пор количество фэтбайков в Иркутске и окрестностях только росло, благо места самые что ни на есть подходящие. Теперь те края можно заслуженно считать российской “меккой” фэтбайкинга.
В Москве же фэтбайкеры распределились по окрестностям Кунцево, Рублёвки, Строгино, Лосиного Острова и Сокольников. Полагаю из-за ближней доступности больших лесо-парковых зон.
Самая активная флудилка по теме находится на веломании, там же создан обширный технический раздел, в котором разжёвано всё, касательно выбора и эксплуатации железок.
Кроме всего прочее, в России есть и производители фэтбайков. Это Triton Bikes, которые не только сварят вам титановую раму, но и укомплектуют велосипед лучшими компонентами, это нижегородский титан, ака Титан НН, которые не собирают велосипеды, зато имеют рамы уникальной конструкции, так называемые “луномаки”, ну и конечно известный многим велосипедистам Рапид-Титан из Королёва.
Особняком стоят Sarma Bikes, которые сразу замахнулись на высшую планку. Конструкторский отдел в Москве, испытания в Иркутске, производство в Китае. Карбоновые обода, рамы и вилки. Еще втулки.
Если я продолжу писать эту статью, планировавшуюся как небольшая и обзорная, тут будет “Война и Мир”. Так что я, пожалуй, закончу бэкфлипом. Спасибо за внимание.
P.S. По итогам одного обсуждения возникла прямо-таки необходимость добавить в статью несколько наглядных видео.
Фэтбайк против обычного велосипеда и других фэтбайков.
